汽油機和柴油機的區別何在？下面讓柴油機維修資陽順鐵來告訴大家。

汽油機吸入燃料與空氣的混合物并將其壓縮，然后通過火花將混合物點燃。柴油機只吸入空氣并將其壓縮，然后將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產生的熱量就能將燃油點燃。

　　汽油機的壓縮比為8:1至12:1，而柴油機的壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由于柴油機具有更高的壓縮比，因此效率也更高。

　　汽油機通常使用汽化作用，即在空氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合;或使用油口燃油噴射，即在開始進氣沖程(氣缸外)之前噴射燃油。柴油機采用直噴式，即柴油被直接噴入氣缸。

　　注意柴油機沒有火花塞，它吸入并壓縮空氣，然后將燃油直接噴入燃燒腔(直噴式)。其實是壓縮空氣產生的熱量點燃了柴油機的燃油。

　　柴油機的噴油器是其較為復雜的部件，并且曾經是大量試驗的課題。因為具體到每一臺發動機，其噴油器的位置都可能各不相同。噴油器應當能夠承受氣缸內部的溫度和壓力，同時使噴出的燃油呈細密的霧狀。使氣缸內部循環的油霧能夠均勻分布也是一個問題，因此一些柴油機采用特殊的感應閥、預燃燒腔或其他裝置，以使氣流在燃燒腔內呈旋渦狀，或者改進點火和燃燒過程。

　　馬力

　　于對馬力的定義及其對發動機性能的影響，請參見馬力及其應用。

　　柴油機與汽油機之間一項很大的差異是其注入步驟不同。大多數汽車發動機(汽油機)采用油口噴射或使用化油器，而不采用直噴。因此在汽車發動機內部，全部燃油在進氣沖程期間被注入到氣缸中，然后被壓縮。燃油與空氣的混合物的壓縮限制了發動機的壓縮比，因為如果過度壓縮空氣，燃油與空氣的混合物將自行點燃并導致爆震。而柴油機僅壓縮空氣，因此壓縮比可比汽油機高出許多。壓縮比越高，產生的馬力也就越大。

　　一些柴油機包含某種預熱塞(圖內未顯示)。當柴油機溫度較低時，壓縮過程無法將空氣升至燃油的燃點。預熱塞是一個電熱線圈(想象在烤箱里看到的熱線圈)，它可在發動機低溫時點燃燃油，從而起動發動機?？死?布萊斯頓是一位經驗豐富的重型設備技師，他認為：

　　現代發動機的全部功能均通過ECM與復雜傳感器組的通信進行控制，這些傳感器測量包括R.P.M.、發動機冷卻液和機油的溫度，以及發動機位置(即T.D.C.)等所有數據。如今的大型發動機很少采用預熱塞。ECM檢測環境溫度并使發動機在寒冷天氣下延遲計時，因此噴油器會延時噴油。氣缸內的空氣受到的壓縮程度越高，就會產生更多輔助起動的熱量。

　　較小的發動機以及沒有先進計算機控制的發動機采用預熱塞解決冷起動問題。

　　柴油

　　如果將柴油與汽油作比較，您會發現它們是不同的。它們聞起來不同。柴油更重，油性也更大。柴油汽化比汽油慢很多，實際上它的沸點比水的沸點要高出許多。

柴油機

　　由于柴油較重，所以蒸發很慢。比起汽油來，它含有更多更長的碳原子鏈(汽油一般是C9H20，而柴油一般是C14H30)。生產柴油時的精煉過程較少，所以柴油比汽油便宜。

　　柴油比汽油有更高的能量密度。平均算來，3.8升的柴油含有約155x106焦耳能量，而3.8升的汽油含有132x106焦耳。這一優勢結合柴油機更高的效率，說明了柴油機比汽油機里程費用低的原因。